La grande incompiuta. Lavori collegati alla variante di valico per decine di milioni, non realizzati

MUGELLO – La Variante di Valico o Direttissima è aperta da oltre 3 anni –fu inaugurata dal Presidente del Consiglio Renzi il 23 dicembre 2015. Il casello di Firenzuola è aperto dal gennaio 2017.

Ma non tutto si è concluso. E nel silenzio generale restano lavori incompiuti, cantieri abbandonati e in degrado, opere che dovevano essere realizzate e ripristini ambientali che non sono stati fatti. E sono lavori importanti, visto che si parla di almeno 150 milioni di euro ancora da spendere. E intanto si è chiuso l’Osservatorio Ambientale, forse perché “Occhio non vede cuore non duole”, come si dice qui da noi.

Dal sito web dell’Osservatorio Ambientale (www.osservatoriovariantedivalico.it) risulta che il Ministero delle Infrastrutture e Trasporti ha chiuso l’Osservatorio il 15 luglio 2018 ma, attenzione, “le attività in via di completamento verranno seguite da un organismo analogo di prossima istituzione” (ad oggi non risulta attivato alcun organismo, e allora perché chiudere l’Osservatorio, garante del controllo ambientale dall’inizio dei lavori?); inoltre sullo stesso sito web si legge che  tutte le “lavorazioni” sono “eseguite”. Quindi tutto fatto?

Ai Mugellani non risulta tutto fatto anzi…i cittadini richiedono barriere antirumore, chi abita in prossimità dei vecchi cantieri dopo aver sopportato anni di disagi osserva il degrado crescente e deve intraprendere onerose vie legali per mantenere la speranza di qualche risarcimento.

Dal Casello di Firenzuola, presso il vecchio Cantiere di Poggiolino, al Cantiere Bollone, presso Buttoli, dai Cantieri di Acquatesa e Tagliacante, fino al Casello di Barberino di Mugello, presso il Cantiere di Molino Frassineta e anche al Cantiere di Fienile si incontrano numerose situazioni di  abbandono e degrado ambientale.

I recuperi ambientali (detti PREVAM) delle diverse aree di cantiere, non sono stati realizzati, nessuna traccia di operatori o di lavori in corso.

I lavori di riqualifica della SR-65 della Futa (compensativi per la ex Bretella di Firenzuola, già opera non realizzata della Variante di Valico) non sono ancora iniziati.

La Variante di Valico è già aperta da tre anni mentre la Circonvallazione Ovest di Barberino è chiusa all’80% , fruibile solo da Ponte Piangianni al Casino, inaccessibile da Cirignano a Via della Lora.

A nord di Barberino, fra  La Ruzza ed Acquatesa,  cumuli d’inerti giacciono al di là del torrente Stura; la collina artificiale, area di deposito degli smarini, è solo in parte inerbita e si intravedono ampie superfici da rinverdire. Anche lungo Via di Casaglia, nel vecchio cantiere di Acquatesa, oltre la misera recinzione, si intravedono materiali e manufatti abbandonati coperti dalla vegetazione.

Nel cantiere Bollone, vicino all’omonimo Viadotto, a nord di Buttoli,  piazzali asfaltati, un laghetto di acqua stagnante e manufatti in calcestruzzo, si interpongono fra l’autostrada ed il bosco di Montemoraio.

A Tagliacante, il vecchio cantiere della BTP è stato liberato solo dai prefabbricati, mentre l’estesa area, già agricola, risulta coperta da asfalto e manufatti  in calcestruzzo e vegetazione infestante.

Vicino al casello di Barberino, il vecchio cantiere di Molino Frassineta, presso il viadotto Sieve mostra scavi aperti, aree sterrate, ristagni, neppure coperti dalla vegetazione spontanea.

Nell’area di Fienile, le barriere alte 7-8 m  che dovevano proteggere gli abitanti del nucleo rurale dal rumore delle lavorazioni, sono lì a testimoniare un non finito; cumuli di pietre affiorano fra le erbacce.

Presso Il Toso, ad ovest della futura circonvallazione, in aperta campagna, ampi piazzali asfaltati  attendono il recupero ambientale.

Quando saranno ultimati i lavori di recupero ambientale se le imprese che hanno realizzato la Variante di Valico non ci sono più? Chi si prenderà carico di tali costosi lavori? E soprattutto per quanto tempo ancora dovremo vedere queste profonde ferite aperte nel territorio?

Ricordiamo che siamo sempre a monte del Lago di Bilancino, le sistemazioni ed i recuperi ambientali costituiscono l’unica garanzia per la qualità delle acque e per la vita dell’invaso stesso.

I cittadini temono che tali ripristini non saranno mai completati e dopo anni di disagi sopportati appaiono sfiduciati e scoraggiati; solo chi non dorme a causa del rumore del nuovo tracciato o chi abita presso i vecchi cantieri o vorrebbe percorrere le strade non completate, denuncia e protesta.

Anche i Comuni qualche volta si sono fatti sentire, forse non a sufficienza. Comunque sia nel gennaio 2018 sia l’Unione montana che i comuni di Firenzuola e Barberino approvarono documenti di sollecito.

Il Notiziario Informativo dell’Osservatorio Ambientale della Variante di Valico ha descritto per anni tale situazione di immobilismo. L’Osservatorio Ambientale, garante del minor impatto dell’opera sul territorio e la popolazione, poteva evitare il protrarsi di tali situazioni di abbandono e degrado, ricordando ad Autostrade l’obbligo di completare, a regola d’arte, anche le opere del Piano di Recupero e Valorizzazione Ambientale (PREVAM). E forse per questo è stato chiuso.

La Società Autostrade è al Cornocchio, a Barberino, con il Cantiere per la Terza Corsia Barberino- Calenzano, dove sta realizzando la Galleria Santa Lucia e l’Area di Servizio di Bellosguardo, una delle più grandi d’Europa. Non dovrebbe essere richiamata ad ultimare quanto prima i lavori della Variante di Valico? Completare le opere e sistemare i vecchi cantieri che versano in stato di abbandono e degrado? Proteggere dal rumore dieci famiglie che hanno perso il sonno?

Tocca agli enti pubblici, Regione Toscana in primo luogo, poi Città Metropolitana di Firenze, Unione dei Comuni e Comuni di Barberino e di Firenzuola richiamare Soc. Autostrade al rispetto degli accordi presi con il territorio e le popolazioni.

© Il Filo – Idee e Notizie dal Mugello – 19 marzo 2019